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1. 去西藏开什么车最合适？

1、去西藏开什么车最合适？

2019年7月，我们夫妻俩带着五岁半的女儿，一家三口单车川进新出，自驾游了西藏，整个行程用时29天，开了13000公里。回来后我把每天的行程以游记的形式发在今日头条上，得到了好多朋友的支持和关注。带着女儿自驾去新疆，环南北疆27天15000公里，吃住行玩详细攻略

川进新出路线：嘉兴→宜昌→重庆→成都→新都桥→巴塘→左贡→波密→林芝→拉萨→日喀则→定日→萨嘎→塔钦→扎达→狮泉河→日土县→三十里营房→叶城→阿克苏→库尔勒→哈密→敦煌→张掖→宝鸡→郑州→扬州→家。

通过头条这个平台，我也认识了许多有着共同爱好的朋友，他们来自北京、天津、江苏、陕西、新疆等全国各地。我们相互没有见过面，但是我们一起探讨各自在旅行中的趣事，分享自驾游的经验，我们成了熟悉的陌生人。在这里我祝头条上所有朋友身体健康，心想事成。

好多朋友都问我，西藏的路况怎样？开什么车可以去西藏，轿车可以吗？我们这次西藏自驾游，高速、国道、县道、山路交替行驶，最大感受就是现在的川藏线和新藏线已经没有艰险，天堑都已经成通途，不管你是轿车还是城市SUV，不管你是1.4还是1.4T，只要个别路段小心行驶，都能畅通无阻，如果你是四驱SUV，还能“小浪”一把，如果是普拉多、途乐、帕杰罗等硬派越野车，那就“风骚”的开吧。

“烂路”有吗？当然有！川藏线：巴塘到海通沟60公里的烂路，是轿车的恶梦，一不小心就会触底，但底盘高点的SUV都能轻松通过；新藏线：日土县→三十里营房→叶城路段，是轿车和两驱SUV的恶梦，轿车基本不能通过，城市SUV随时都有触底可能，两驱SUV还有陷车风险（我们差点），四驱SUV小心开还是能较为轻松通过。

川藏线海通沟路段，轿车的恶梦

日土县→三十里营房→叶城路段

日土县→三十里营房→叶城路段

日土县→三十里营房→叶城路段

我至今为止只自驾过一次西藏，而且在2018年自驾新疆时候，遇到过车子陷在塔克拉玛干沙漠的尴尬经历，所以这次开着1.8T两驱途观去西藏，心里还是很忐忑，怕再次遇到陷车触底的情况。

在出发前的两个月（2019年5月），我甚至考虑换车，打算入手硬派越野车普拉多，当时价格也谈妥落地58万。老婆上班五分钟就能到单位，所以我们只需要一辆车，买了普拉多就要把途观卖了，途观是2015年花了31万买的，我寻思着开了三年半，如果能卖15万以上就卖了。询问了二手车老板，给出价格12万左右，我那颗受伤的心啊。我和老婆实在不舍，败家也不是这样的，所以取消了换车的心，打算这辆车再开2-3年卖吧。2019年7月份，浙江省实施国六标准，国五车辆全部不能上牌，外省国五二手车辆也不能上牌。看到这个消息，我真是有点后悔，我的普拉多—霸道梦什么时候能实现。

换车没有成功，所以在路线制定上也是挑选了最成熟的川进青出（后来在拉萨临时决定走新藏线），出发前一直告诫自己不要“浪”，整个行程走大道不要走小道，我们开的是两驱车不是越野车，安全第一。从成都出发踏上川藏线那刻起，心情充满激动和忐忑，激动的是我们要正式踏上传说中的G318国道，奔向朝思暮想的西藏；忐忑的是7月8月是川藏线的雨季，最近雨神包了四川和西藏半个月，雨天川藏线经常有泥石流、塌方等危险事情发生，这样给我们行走川藏线增添了无限未知因素。

成都到泸定全程高速，232公里用了3小时，再从泸定经康定、折多山到新都桥，全程363公里，用了6个小时，整个行程都是在双向两车道的柏油路上行驶，没有颠簸、没有烂路，只是感觉路小弯多，集装箱车多，除每次超车麻烦点，需要看准时机，路况好的很。后来一直到拉萨，除巴塘到海通沟有一段将近60公里的烂路，其他路况和今天一样，都是双向两车道的柏油路。

在路上我们看到了看到许多徒步、骑车、拉车、摩托去拉萨的人，大家都用各自的方式坚持自己的梦想一路上。

提起川藏线最险恶路段，好多朋友都会想到曾经的二郎山、通麦天险、72道拐等等，这些路段曾经都让人望而生畏。现在川藏线上大部分险关都已不复存在，桥梁、隧道的建设，让曾经的天险如履平地，天堑变成通途。如今川藏线上还有一段最险恶最烂路段---318海通沟段。海通沟路段，不仅路面损坏严重，好多路基都被洪水冲毁，整条公路千疮百孔，坑坑洼洼，山上时不时还有落石掉下，如遇大雨还有塌方、滑坡、泥石流出现。

从巴塘检查站出发到海通兵站，五十公里的路程基本都是上坡，而且路窄、烂泥、颠簸。一路行使，时而要躲避路上大的坑，防止触底；时而还得避让山上落石，开的胆战心惊，头顶直冒汗水，整整开了2个小时才得以通过，五脏六腑都快被颠移位。不过很幸运，没有碰到车辆故障和堵车。路上看到好多车辆抛锚，车主光着脚踩在泥坑里面换轮胎，一身泥水！

G219新藏公路最精华、最惊险路段：西藏日土县—三十里营房—新疆叶城，934公里。我们用了两天时间终于完成对，说起新藏线，堪比蜀道难，当我们踏上这条道路的时候，才真切体验到了它的艰险。在海拔5000米以上的道路上，连续行驶5个小时，翻越了五座5100米以上的山峰；在尘土飞扬的泥沙路上，几近陷车；在了无人烟的戈壁荒漠，找寻踪迹。虽然我们顺利抵达叶城，回想起来还是心有余悸。

去西藏的话，最好是开越野车，排量比较大一点的，四驱的车更好一些，因为有些路不好走

我在西藏做旅游，我们的越野车一般是丰田的，普拉多，陆巡。如果有条件可以买这种车，车子好，降低风险。当然了，也有人选择国产的越野车，甚至开五菱宏光都可以，有些人就是进藏后就不要了......

还有进藏可以避开雨季，那么对车子损耗也小一点，也降低风险.

提醒一点，很多人自驾进藏，但不意味着这条路没有危险。如果没有山路驾驶经验不要冒险.

衣物带足，药物带全，最好不要独自上路，简单的车辆维修要会......

最后，欢迎你们来西藏，扎西德勒！

关注我哟～

一、选择空间大的车型

　　一辆车空间大，优势就不用多说，跑长途人坐着温馨，不会觉得憋屈压抑，这样的话长时间坐车不会觉得太累。空间大的车能够装载更多的东西，去西藏属于长途自驾游，藏区城镇与城镇之间距离比较远，买东西不方便，同时整个藏区的海拔比较高，气候多变，路况、自然环境恶劣，所以我们必需带足必备的物资，比如备胎、氧气、厚衣物、常备药物、修车工具等等等等，所以开的车空间一定不要太小。

二、选择轴距长的车型

　　长轴距的车行驶稳定性比短轴距的车好，开车去西藏路途基本都在数千公里，特别川藏、滇藏路况又特别恶劣，烂路高速行驶时短轴距的车平稳会更凶猛，转弯时更容易甩尾。有朋友讲我沿途开车开慢点不就成了吗，话固然很有道理，但是由于藏区路上相对车少，一个中央离一个中央较远，你不能坚持一定速度的话很难保证你的旅游计划。笔者有朋友曾开着某进口品牌的两门短轴越野车进藏，回来的路上由于在沙石路面过弯过快而发作侧翻的事故，回来跟他聊天，他说主要缘由就是由于车短一路过于平稳，弄的自己一路比同行的其他司机都累，过弯时跟着其他车一样速度的开，自己稍有疏忽就出了事故。

三、选择保有量大的车

　　汽车是件机器，再高档的车我们都不能保证它不出现问题或者遇到事故，特别是在运用环境很差的藏区。不论你能否选择越野车，在当地保有量大的车一定是首选，选择保有量大的车即便你在藏区坏了也能短时间在当地找到配件修好。以前在论坛经常看到内地的朋友开着小众的高档进口SUV进藏，车一旦出问题或者遇到一些事故，运气好的等几个月的配件在当地把车修好，运气不好的只需用当地的大货车把车运往成都等离藏区最近的大城市了。

四、最好选择越野车或SUV

　　和其他车型相比越野车经过性能会更好，固然最近几年藏区的公路越来越好，但是很多风光很好的中央主干道还是掩盖不到，所以选择越野车你就能去更多自己想去的中央。

五、少选择“高、精、尖”技术的车或过于个性的车型

　　车上高科技设备越多，车辆的性能会越好，但鉴于藏区的理想状况，过多的高科技可能反而会影响你的运用。比如很多车辆的发起机特别先进，紧缩比特别的高，很多车都央求用97#致使更高标号的汽油，但是大部分藏区能找到93#的汽油就已经不错了，很多小中央的加油站可能油品会更差，这样的油加到你的爱车里，不但对车损伤很大有时侯可能连正常的运用都保证不了。

　　藏区的路大家都知道，笔者以前曾看过有人开着数百万的超级跑车进藏的照片，这样的人我只能说是自己对自己人生的应战，对自己人民币的应战。说了这么多那么自驾游去西藏开什么车最合适呢?

探险类自驾游最适合车型

价钱：77万-112.78万

　　叫兰德酷路泽可能很多人还不习气，老车迷还是习气叫它“陆地巡洋舰”，在整个藏区大家都把丰田的越野车昵称为“牛头”。可能藏民们以为“陆地巡洋舰”就是钢铁的高原“牦牛”。“陆地巡洋舰”在藏区的口碑十分好，他的牢靠性、耐久性、经过性、温馨性不时被人津津乐道。除此不测“陆地巡洋舰”也是目前藏区保有量最大的高端越野车，配件的供给充足，维修致使比一些新近国产的SUV车型都方便。

　　兰德酷路泽5门8座的设计、2.85米的轴距确保了这款车有足够的乘坐和储物空间。非承载式的车身，强度十分大，顺应恶劣路况;油箱超大续航里程长，假定您的资金充足，同行的人相对较多，而且准备去一些人烟稀少的地域，那么去西藏兰德酷路泽应该是最合适的。

　　不过笔者不太倡议你选择配备空气升降悬挂的VX-R和VX车型，首先空气悬架的耐用性不如普通悬架，其次维修也比较省事，固然我们不倡导超载，但车辆在藏区这种特殊的运用环境下常常都有超载的可能(比如同行车辆抛锚)，当车辆超载的时分气动悬架就不能正常工作了。普拉多在藏区的保有量也不小，同属于丰田车系，这里我们就不多引见了。

常规道路自驾游适合车型

　　价钱：29.8万-47.8万

　　在藏区除了丰田系列的越野车，三菱的越野车也挺多的。主要缘由是相比“陆巡”系列的车帕杰罗[综述 图片 论坛]相对低价，而且性能也还不错。帕杰罗车型配备的超选四轮驱动能让你在时速100km/h内，在2H、4H和4HLc方式之间切换，让你在任何时分都能依据需求选择你想要的动力输出。

　　长丰三菱帕杰罗的V73和V77为5座或7座设计，轴距2.78米，车内空间也是挺大的，这款车采用的是前双叉臂悬挂和后多连杆式悬挂系统，半承载式车身结构。固然半承载式车身没有非承载车身的车型强度大，但这种结构公路行驶的温馨性会更好。假定你去藏区只是计划走一些常规道路自驾游道路，中档价位选择帕杰罗也是不错的。

能够跑西藏比较低价的SUV车型

　价钱：10万元级别

　　很多人跟我聊天讲，很多自主品牌的SUV在国内越野场地竞赛表现也不错，这不阐明这些车的越野才干也不错吗?跑西藏，一辆车的越野性能好并不是全部。我们平常自驾游遇到烂路通常都开的很慢，但是藏区那么大，很多时分连续几十致使上百公里都是像建筑工地一样的烂路，这种路况下你不可能开的太慢，很多越野车在这种路面都是8，90的速度跑，一跑几个小时，这种状况下对车辆的牢靠性是极度的考验。

　　短途或偶尔跑烂路国产自主品牌的SUV并没有太多问题，长城H3[综述 图片 论坛]、陆风X8[综述 图片 论坛]、长丰猎豹CX6这三款车是目前10-15万左右比较主流的几款SUV，这几款车都有4驱版本。汽油车型上长城H3和猎豹CS6[综述 图片 论坛]都运用的是国产三菱的4G64的发起机，最大功率93千瓦。陆风X8上用的是国产三菱4G69的发起机，最大功率118千瓦。长城H3上也有国产三菱4G69的发起机只是动力调教到了100千瓦。这三款车的轴距也都在2.7米以上，都是5门5座的设计。

　　这几款国产SUV最大的优势就在于其性价比，长城H3的四驱入门级车型为11.43万;陆风X8的四驱入门车型为13.98万;长丰猎豹CS6的四驱入门车型为16.98万。这几款车里还有柴油车型，笔者倡议你最好不要选择柴油车型，由于藏区汽油比柴油更好找。假定你的目的只是为了从内地开到拉萨，走一些烂路不至于像普通轿车那样被困住，那么这三款车也都够用。

另类自驾游选择

　　国产微面

价钱：3-5万

　　看到这个举荐很多朋友可能会大跌眼镜，不错是微面。举荐微面首先是由于往常藏区微面很多，特备是一些国内主流品牌，像五菱、长安等等。这些车由于结构简单，配件丰厚，只需修车的中央简直都能修。其次微面的空间十分大，致使超越一些越野车，这样你就能够带足携带你旅游需求的物品。最后一点微面很低价，大部分的车后轮还都用的是钢板弹簧，这样的设计承载才干强，牢靠性十分高。往常藏区很多租车公司都提供微面，空间大坐人多，油耗低，运用费用低，可见微面还是很适合藏区的。

　　很多人可能会提出微面的动力不行、温馨性不行、经过性能很差。这些是事实!不过开微面去西藏我们就要换种心态了，开越野车去西藏更多的人是一种降服的心态，开微面则是为了享用过程，是为了感受自然，是为了体验沿途文化。由于动力差所以沿途你也开不快，加之微面的视野又相当好，所以沿途你能够充沛的享用风光。而且这样一辆“旅游车”开进来也绝对低调，但当车上坐3个人，在拉上远行的物品，车刚益处于半满载的状态，此刻钢板弹簧后悬架的韧性就表现出来了，依照笔者的阅历，半满载是微面并没有我们想象的那么不温馨。

　　中国目前微面的年销量上百万辆，市场保有量相当大，绝对不怕车坏半路没法修。微面的技术虽不先进，但在国内微面原本就是吃粗粮干重活的主，皮实耐用。所以微面的牢靠性、耐用性并不比10万左右的轿车差，由于吃惯了粗粮微面还练就了一项身手——不挑油。由于排量小、车型小，所以我很少听说微面的油耗有过10L的，一路听着音乐兄弟们聊着天，悠哉悠哉的从开阔的窗观赏着风光，这其实也是一种享用。

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去西藏开什么车合适！！！

樱豪

LV.15

2012年7月8日 · 55747人阅读

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去西藏的路,给人的感觉就是那种泥浆路,但近几年,国家比较重示西藏建设,道路交通好了不少,一般车车都可进西藏了.去西藏有好几条线路可进,川藏线,滇藏线,青藏线,相对来说,,滇藏线路比较烂点,对车的要求高点,一般的车最好不要去,真正的越野车可进,那种CRV这些城市越野其实就是轿车底盘,最好不去走这条线,从川藏线与青藏线走,一般的车,比如宝来,富康,polo相同的车都可以进去.

一辆车空间大，优势就不用多说，跑长途人坐着舒服，不会感觉到憋屈压抑，这样的话长时间坐车不会感觉太累。空间大的车可以装载更多的东西，去西藏属于长途自驾游，藏区城镇与城镇之间距离比较远，买东西不方便，同时整个藏区的海拔比较高，气候多变，路况、自然环境恶劣，所以我们必须准备带足必备的物资，比如备胎、氧气、厚衣物、常备药物、修车工具等等等等，所以开的车空间一定不要太小。

2、选择轴距长的车型

长轴距的车行驶稳定性比短轴距的车好，开车去西藏路程基本都在数千公里，特别川藏、滇藏路况又特别恶劣，烂路高速行驶时短轴距的车颠簸会更厉害，转弯时更容易甩尾。有朋友讲我沿途开车开慢点不就成了吗，话虽然很有道理，但是因为藏区路上相对车少，一个地方离一个地方较远，你不能保持一定速度的话很难保证你的旅行计划。笔者有朋友曾开着某进口品牌的两门短轴越野车进藏，回来的路上因为在沙石路面过弯过快而发生侧翻的事故，回来跟他聊天，他说主要原因就是因为车短一路过于颠簸，弄的自己一路比通行的其他司机都累，过弯时跟着其他车一样速度的开，自己稍有疏忽就出了事故。

3、选择保有量大的车

汽车是件机器，再高档的车我们都不能保证它不出现问题或者遇到事故，特别是在使用环境很差的藏区。不管你是否选择越野车，在当地保有量大的车一定是首选，选择保有量大的车即使你在藏区坏了也能短时间在当地找到配件修好。以前在论坛经常看到内地的朋友开着小众的高档进口SUV进藏，车一旦出问题或者遇到一些事故，运气好的等几个月的配件在当地把车修好，运气不好的只有用当地的大货车把车运往成都等离藏区最近的大城市了。

4、最好选择越野车或SUV

和其他车型相比越野车通过性能会更好，虽然最近几年藏区的公路越来越好，但是很多风景很好的地方主干道还是覆盖不到，所以选择越野车你就能去更多自己想去的地方。

5、少选择“高、精、尖”技术的车或过于个性的车型

车上高科技设备越多，车辆的性能会越好，但鉴于藏区的现实情况，过多的高科技可能反而会影响你的使用。比如很多车辆的发动机特别先进，压缩比特别的高，很多车都要求用97#甚至更高标号的汽油，但是大部分藏区能找到93#的汽油就已经不错了，很多小地方的加油站可能油品会更差，这样的油加到你的爱车里，不但对车损伤很大有时侯可能连正常的使用都保证不了。

丰田兰德酷路泽系列

三菱帕杰罗

长城哈弗H3 陆风X8 长丰猎豹CX6

国产微面

看到这个推荐很多朋友可能会大跌眼镜，不错是微面。推荐微面首先是因为现在藏区微面很多，特备是一些国内主流品牌，像五菱、长安等等。这些车因为结构简单，配件丰富，只要修车的地方几乎都能修。其次微面的空间非常大，甚至超过一些越野车，这样你就可以带足携带你旅行需要的物品。最后一点微面很便宜，大部分的车后轮还都用的是钢板弹簧，这样的设计承载能力强，可靠性非常高。现在藏区很多租车公司都提供微面，空间大坐人多，油耗低，使用费用低，可见微面还是很适合藏区的。

市场保有量相当大，中国目前微面的年销量上百万辆。绝对不怕车坏半路没法修。微面的技术虽不先进，但在国内微面本来就是吃粗粮干重活的主，皮实耐用。所以微面的可靠性、耐用性并不比 10 万左右的轿车差，由于吃惯了粗粮微面还练就了一项本事 — 不挑油。因为排量小、车型小，所以我很少听说微面的油耗有过 10L 一路听着音乐兄弟们聊着天，悠哉悠哉的从宽敞的窗欣赏着景色，这其实也是一种享受。

开微面则是为了享受过程，很多人可能会提出微面的动力不行、舒适性不行、通过性能很差。这些是事实！不过开微面去西藏我就要换种心态了开越野车去西藏更多的人是一种征服的心态。为了感受自然，为了体验沿途文化。因为动力差所以沿途你也开不快，加之微面的视线又相当好，所以沿途你可以充沛的享受风景。而且这样一辆 “ 旅行车 ” 开出去也绝对低调，但当车上坐 3 个人，拉上远行的物品，车刚好处于半满载的状态，此刻钢板弹簧后悬架的韧性就体现出来了依照笔者的经验，半满载是微面并没有我想象的那么不舒服。

个人认为进藏没有什么最好的越野车，这取决自己可以准备什么车。02年以前的川藏线如果你不具备一定的驾驶技术，给个坦克也困难。建议使用4轮驱动功能的越野车，两驱车进藏也大有人在，建议离地间隙gt;15cm。

个人认为国产的越野车（只要合格的称为越野车的）进藏都没有问题的。最好准备两条备胎，准备一些长筒袜加油时过滤灰尘 ， 加固排气管/电瓶底座/水箱，后悬挂最好能加装螺旋弹簧。 野外长途开车旅行最重要的是过程而不是目的，在路上所见、所闻，遇到的危险和困难，是无法想象的，去西藏并不完全去看风景,更主要是去享受一种天人合一的感觉.西藏地广人稀,是与自然亲近的天堂,是去享受一种儿时悠闲的生活气息。在西藏开车要心细心细再心细，任何时候都不能麻痹大意，不能别人没事就放松了 “西藏并不适合心浮气躁的人旅行” 胆大心细，用头脑走路，我们是去游览而不是在参加拉力赛。

西藏行车一定做到以下几点才能最大限度的避免事故的发生，万一碰上一次就回不了家啦!

1、走土路的时候尽量慢，减少颠簸。

2、高原地区的山路经常是单边下山就是几十公路，说把刹车盘磨红了绝非危言耸听。3-4档结合刹车才是硬道理，在陡坡土路或者下雨的时候，挂上1-2档更是必须和常有的事情。还有当心甩尾。进了藏，就不要想办法去省油，一定要带着档下山，绝对不能空挡溜车。手刹车要绝对有效！！！切记切记，不行就搂手刹，要提前预见性刹车减速。在弯道一定要减速而且鸣号！

3、弯路上不超车,不占用对方的车道,白天按喇叭,晚上闪灯光.且不可以为车辆稀少手脚不勤!毕竟路途漫长.意外多多!

4、不超速.好多同学见当地司机把车在戈壁上开的飞快而受到感染.殊不知西藏是西藏人的西藏,你就是在场地锦标赛上拿过名次在那里也远不如他们来得得心应手!在你得意忘形时前面可能就有一个豁口等着你呢!

5、绝对不要为抢时间晚上行驶.路途上心气平和,悠哉游哉是最好的应对方式 在柏油路上要眼观六路，注意“路上的”行人（藏胞喜欢结队走在公路上，而不是路边。记住，他们的观念里大多没有靠右的概念），提前鸣号。还有路旁草原上的牛羊，他们会无任何先兆的横穿。注意速度，现在的川藏公路不少路段非常好的路况，但千万别太快，快也快不了多远，忽快忽慢对你的发动机不利，更重要的是刹车不好控制。 川藏公路（成都-拉萨）始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经巴宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山；南线总长为2149公里，途径海拔4700米的理塘。南北线间有昌都到邦达的公路（169公里）相联。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。 川藏公路沿线海拔相差较大，一天可能历经四季天气，山上漫天风雪，山下可能气候温和。公路沿途通过米拉、色齐拉、叶拉、达马拉、雀儿、折多、二郎等14座大山；渡过雅鲁藏布、怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河等10余条大河，以及沼泽、冻土区、地震区、碎石塌方区、原始森林和宿瓦卡大冰川，旅途虽然艰辛，但一路风景壮丽，是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。

到此，以上就是小编对于理塘县门窗加工的问题就介绍到这了，希望介绍关于理塘县门窗加工的1点解答对大家有用。